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重庆造纯电动客车八九月主城载客 充电一次只需15分钟

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  日前翻越3600米高原到九寨沟试车,其特点是动力足、能耗低、充电快、无污染

  纯电动客车在九寨沟景区内行驶。

  重庆造纯电动客车开上九寨沟,成为了世界首辆翻越3600多米海拔的纯电动大型客车。昨日,记者从重庆恒通电动客车厂获悉,该厂最新研发的第二代快速充电客车从重庆出发,行驶700多公里后开上四川省九寨沟景区,顺利完成了试运行,该车预计今年八九月在我市投入运营。

  在海拔3000米穿行

  跑得比普通客车快

  日前,恒通第二代快速充电纯电动客车CKZ6127威龙到九寨沟景区试车。九寨沟自然保护区地势南高北低,高差悬殊,从海拔仅2000米沟口到海拔3060米的长海景区,弯多坡高。

  一路上坡,12米长的客车发动力的轰鸣声不时增大,但动力并没有疲软的感觉,在一些陡坡路段,提速相比景区内烧柴油的客车更快。客车尾部没有排气筒,也没有燃油汽车排放的黑烟,看着这辆有些不一样的客车,不少游客立刻“随手拍”起来。坐在车中却没有燃油车的味道,只有自然清新的空气,感觉舒适性更好。

  “在海拔高、道路险的高原上行驶,考验的是客车动力性、操控性和安全性。”恒通电动客车厂总经理助理唐力今介绍,此次翻越高原,证明纯电动客车在高原的动力也不弱,而且还没有普通燃油车在高原因缺氧而造成的燃烧不足、导致动力不足的“高原反应”。

  一次充电仅15分钟

  可以跑100多公里

  传统的磷酸铁锂电池组,在纯电动大巴上充一次电要6-8个小时,电量用完后只能换电池。充电慢、充电难成了电动车跑不远的一大“软肋”。而恒通电动客车的第一代钛酸锂电池快充一次仅需10分钟,但行驶的里程只有40-50公里,如果要跑长途,需要频繁充电,太过费时。

  “第二代快充电池——多元复合锂电池解决了这个问题。”唐力今介绍,多元锂复合电池具有更高的能量密度,可提供更长的续驶里程,充一次电需15分钟,可以跑100多公里。相比传统的电池组,重量可减轻40%,一台车只需要20多组电池,共计2吨多重。

  行驶一公里

  耗电量不足1度

  唐力今介绍,此次他们经历了12小时高原的连续不间断行驶考验。22日早上6点,从成都市区出去,沿都江堰、汶川、茂县、松潘县、川主寺等地,下午6点就到达了九寨沟,全程总行驶里程达463公里,翻越了3670米高的川西高原。

  全程仅用移动快速充电车为客车快速补电4次,达到九寨沟时剩余电量还有97%,全程平均能耗1公里仅用电0.83度,爬坡时1公里用电量也仅1.02度。

  在九寨沟景区内,客车按照景区游览车的路线试运行,往返全程104公里,充一次电刚好能运行一圈。“如果按一度电1元算,也就是说纯电动客车跑一圈费用仅100元,而景区使用的柴油车跑100公里,燃油费要300-400元。”唐力今说,充一次电和客车加油的时间差不多,但不会排放尾气,不会造成景区的污染,更有益环境的保护。

  此次九寨沟试车就是希望试验纯电动客车是否能满足景区的需要,为保护景区环境出点力。

  第二代纯电动客车

  八九月将投入使用

  “经历了高原的考验,在山城重庆行驶更没有问题。”唐力今透露,动力足、充电快,跑得远的恒通第二代快速充电纯电动客车,重庆市民马上就能乘坐了。目前,位于南岸区四公里的白鹤苑充电站已经建成,即将投入使用,届时预计有30辆8米级的第二代快速充电纯电动客车投入运营。该车30座左右,可以容纳50余人。

  据统计,公交车一般每天行程200-250公里,目前在空港使用的31辆12米级纯电动客车,一天需要充电4次。而即将投入的第二代客车一天仅需快速补电1次,就可满足全天的运营。晚间回站场则可选择快充或利用电网波谷电慢充,实现峰谷电的合理利用。

  多元复合锂电池可循环充电1万次,可以使用10年,按公交车8年的使用寿命计算,电池的寿命已超过了公交车的寿命。重庆晨报记者 雍黎